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三菱自動車の燃費不正はどんな方法?リコールや故障の可能性も調査!



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また三菱自動車の不正問題が発覚しました。

 

今回は、燃費試験の不正行為だそうで

国土交通省に提出するための燃費試験データーを

 

実際よりも良く見せるため不正な操作が行われていたようです。

 

 

過去には大規模なリコール隠しが発覚し

顧客からのクレーム情報を組織的に隠していたことが報じられました。

 

 

過去のリコール隠しや今回の燃費不正といい

三菱自動車は全くといっていいほど変わっていませんね。

 

 

本当にがっかりさせられます。

 

 

そこで今回は三菱自動車はどのように燃費計測していたのかや

リコールや故障の可能性がないのかを調べてみました。

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三菱自動車はどうやって燃費計測をしていたの?

 

 

まずは三菱自動車がどうやって燃費計測をしていたのかを

調べてみることにしました。

 

 

本来、燃費計測は国土交通省が定める方法「JC08モード」で計測します。

 

そして「JC08モード」はより実際の走行パターンに近い測定方法で実施し

測定時間も今までの計測方法「10・15モード燃費」より長くなります。

 

また、平均時速や燃費計測時の最高速度も70km/h~80km/hに引き上げられています。

 

 

しかし、実際に行動を走行して計測しているわけではなく

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「シャーシダイナモ」と呼ばれる台の上に車を乗せて行います。

 

その方法はあらかじめ走行抵抗を測定し

試験時に同等の負荷をかけることで実際の走行状態に近づけ

 

走行パターンやMT車はギヤポジション(何速か)が決められています。

 

この計測方法は2011年4月1日以降に登録される車に適用され

JC08モード燃費値の表示が義務付けられているそうです。

 

 

しかし、三菱自動車の発表で

 

国内法規で定められた方法「JC08モード」とは

別の方法で燃費計測していたことが発覚し

 

今後大きな問題発展しそうですね。

 

 

ここからはあくまでも推測で話しますが

社内独自で計測方法を決め

 

国内法規とは全く違うやり方で行っていた可能性が高そうです。

(例えば規定よりも遅い速度で計測していたとか)

 

 

詳しい測定方法は今後の捜査で公になるかと思いますが

とても許されることではありませんね。

 

詳細を待ちたいと思います。

 

 

三菱自動車の燃費不正でリコールや故障はある?

 

 

次に、燃費不正で対象の車種になっている

「ekワゴン」「ekスペース」

 

日産に供給している「デイズ」「デイズルークス」の

リコールや故障があるのかを調べてみましたが

 

可能性は低いと思います。

 

 

しかし、エンジンを制御するコンピューターなどに

意図的にプログラムされている場合

 

交換が必要だと思うのでリコール(無償交換)になると思います。

 

 

 

現時点でリコールの発表がありませんのでわかりませんが

対象の車種にお乗りの方は今後の情報に注意してみて下さい。

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